Aplikace pryže v automobilech

Speciální pryž nahradila v mnoha oborech, zejména v automobilovém průmyslu, běžné pryžové výrobky svými speciálními a vynikajícími vlastnostmi.Podle specifických požadavků různých pryžových dílů automobilů by měly být odpovídajícím způsobem vybrány různé speciální pryžové materiály.

sskoo.com (69)
Různé vysokotlaké pryžové hadice pro automobily postupně přijímají speciální pryž, aby splnily vyšší požadavky na výkon

V automobilech se používá mnoho pryžových dílů a hrají různé role v automobilových systémech.Například páska se používá pro přenos pohybu, těsnění se používají k podpoře částí s radiálním nebo vratným pohybem, těsnění a O-kroužky se používají k utěsnění oleje nebo paliva, pryžové hadice se používají k přepravě kapalin nebo plynů a membrány se používají k ovládání kapaliny nebo plyny.Požadavky na typ a výkon použité pryže jsou různé v důsledku různého použití.Materiál musí být vybrán podle jeho odolnosti proti ohni, odolnosti vůči oleji, tepelné odolnosti, pružnosti při nízkých teplotách a těsnící schopnosti.Někdy mohou být pro stejné zařízení vybrány různé materiály, zejména v závislosti na aplikační teplotě, typu paliva a oleje a konstrukčních požadavcích vozidla.

Automobilový motor
099

Rozvodový řemen

Rozvodový řemen se používá k pohonu vačky klikového hřídele, aby běžela synchronně.Ve srovnání s kovovým řetězem může synchronní řemen účinně snížit kontaktní hluk mezi řemenem a řetězovým kolem, nepotřebuje mazání a má vlastnosti lehké.Zároveň je díky své flexibilitě použitelný i pro víceosý pohon.V Japonsku používá více než 70 % automobilů synchronní řemeny, zatímco v Evropě více než 80 % používá synchronní řemeny.

Dříve byl pryžový synchronní pás pokryt převážně neoprenem (CR).Hydrogenovaný butadienový kaučuk (HNBR) má však lepší výkon, takže byl široce používán v automobilových synchronních řemenech.Komplexní výkon HNBR je lepší než u CR a má stabilní komplexní modul, dobrý výkon při nízkých teplotách, tepelnou odolnost a odolnost proti ozónu, vynikající odolnost proti ohybu a dobrou odolnost vůči oleji v širokém teplotním rozsahu.

Při testu funkce pásky je úroveň tepelné odolnosti HNBR o 40 °C vyšší než u krycí pryže CR za stejnou dobu provozu.Životnost HNBR je přitom dvojnásobná oproti CR a její životnost přesahuje 100 000 km.

Těsnění a těsnění

Těsnící systém se používá především k zamezení úniku kapaliny nebo jiných materiálů.Někdy se k výrobě těsnění používá kov, plast nebo tkanina, ale častěji se používá pryž.Pokud se pro motory a převodové systémy používají mazací oleje ropné řady, jsou těsnicími materiály obecně butadienová pryž (NBR), akrylátová pryž (ACM), silikonová pryž (VMQ) nebo fluorkaučuk (FPM).

Motorový olej vyžaduje dlouhou životnost, nízkou viskozitu (úspora oleje), hladké mazání za vysokých teplot atd. Motorový olej proto obvykle obsahuje různé přísady.NBR bude vážně poškozen v prostředí čisticího prostředku, prostředku proti stárnutí a prostředku proti opotřebení, zatímco HNBR, FPM a ACM si mohou po dlouhém ponoření do oleje obsahujícího přísady při vysoké teplotě udržet dobrou pevnost.Přestože pevnost v tahu ACM je nízká, může si udržet stabilní výkon ve všech přísadách kromě alkylfosfátu a naftenátu olovnatého.Fyzikální vlastnosti FPM nejsou vysoké, ale má vynikající tepelnou odolnost a olejivzdornost.Pevnost v tahu HNBR je mezi těmito pryžemi nejvyšší a také její odolnost vůči různým přísadám je nejlepší.Mírný vliv na něj má pouze dithiofosfát zinečnatý.

Automobilový průmysl již dlouhou dobu používá NBR a korkovou pryž k výrobě těsnění pro motory, ale nyní používá hlavně ACM a VMQ, aby splnil požadavky na tepelnou odolnost, těsnící kapacitu a trvanlivost v kompresi.Za normálních podmínek je VMQ lepší než ACM v pružnosti při nízkých teplotách a odolnosti vůči teplu, ale VMQ výrazně změkne po dlouhém nasáknutí motorovým olejem.Naproti tomu FPM a ACM nemají žádné zhoršení.

Hadice olejového chladiče a potrubí přívodu vzduchu

Pryžová trubka chladiče mazacího oleje a pryžová trubka olejového chladiče se skládají hlavně z vnitřní pryže NBR a vnější pryže CR.Aby se zlepšila tepelná odolnost, byl také použit chlorovaný éterový kaučuk (ECO) a chlorovaný polyethylen (CM) a nyní jsou široce používány ACM a AEM.Potrubí pro přívod vzduchu a sací potrubí musí mít dobrou flexibilitu, odolnost proti povětrnostním vlivům, tlumení nárazů, odolnost proti zhroucení vakua a odolnost proti oleji.Pro tento účel jsou vybírány různé elastomery (jako je CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) a termoplastické elastomery (jako jsou směsi polyesteru, polypropylenu a EPDM), a to na základě různých konstrukčních požadavků pro různá vozidla.

Palivový systém a hydraulický systém

Gumová hadice pro palivový systém

Palivový systém se obecně skládá z palivové nádrže, filtru, čerpadla a spojovacího potrubí.Potrubí dodávky paliva může být vyrobeno z oceli, termoplastu (obvykle polyaminu) nebo zesílené pryže.

1) Palivová hadice

V současné době existují dva typy systémů přívodu paliva: karburátor a vstřikovací čerpadlo paliva.NBR nebo NBR/PVC (PB) se vždy používalo jako vnitřní lepidlo a CR jako vnější lepidlo pro pryžovou hadici používanou v systému karburátorů.Situace se nezměnila, dokud nebyl uveden do provozu benzín s vysokým obsahem aromatických složek.Benzín s vysokým obsahem aromatických složek způsobí praskání vnitřního NBR, což lze vyřešit použitím kapalného NBR jako změkčovadla bez extrakce.

Jak teplota ve strojovně stoupá, vnější lepidlo palivové hadice se změnilo z CR na chlorsulfonovaný polyethylen (CSM) nebo trimer epichlorhydrin ethylenoxid allyl glycidyl ether (GECO) a odolnost proti ozónu a tepelná odolnost GECO může být zlepšený zvýšením obsahu allylglycidyletheru (AGE) v GECO.GECO je nyní široce používán jako vnější pryž palivových pryžových trubek.Ve srovnání s CR a CSM má po extrakci testovacím olejem stále vynikající dynamickou odolnost vůči ozónu.

V systému vstřikování paliva existují především dva typy pryžových hadic: vysokotlaká pryžová hadice mezi olejovým čerpadlem a vstřikovacím ventilem a nízkotlaká pryžová hadice mezi regulátorem tlaku a olejovou nádrží.Vnitřní pryž vysokotlaké pryžové hadice přijímá FPM, protože má nízkou propustnost benzínu, dobrou odolnost proti oxidačnímu benzínu a vynikající tepelnou odolnost.Pro vnitřní vrstvu nízkotlaké pryžové hadice se použije FPM nebo HNBR.Ve srovnání s FPM má HNBR špatnou propustnost paliva, ale jeho cena je nízká.Ve srovnání s NBR má HNBR vyšší pevnost v tahu a lepší komplexní fyzikální vlastnosti po máčení v oxidovaném benzínu.

2) Pryžová hadička pro plnění oleje

Plnicí hadice spojující uzávěr plnicího hrdla a olejovou nádrž je vždy vyrobena z PB.V poslední době byly vyvinuty vnitřní pryže trimeru FPM a vnější pryžová vstřikovací hadice GECO, aby se dále snížila propustnost benzínu.To je zásadní v kontextu stále přísnějších nestálých předpisů.

3) Těkavá pryžová hadice

Těkavá pryžová trubice je vyrobena ze stejného materiálu jako pryžová trubice používaná pro palivový systém karburátoru, to znamená, že NBR se obecně používá jako vnitřní pryž a CR jako vnější pryž.

4) Ovládací pryžová trubice (spojující podtlakový regulační ventil a sací potrubí)

Pro ovládací hadici se používají tři druhy pryžových materiálů v závislosti na teplotě použití.S rostoucí pracovní teplotou se materiál mění z NBR/CR na GECO až do ACM.Byl vyvinut nový typ sloučeniny ACM, která má dobré komplexní fyzikální vlastnosti.

Těsnění a membrány pro palivové systémy

Membrána palivového čerpadla je typickou konstrukcí palivového čerpadla v systému karburátoru.Aby membrána odolávala tepelnému nárazu motoru, musí mít nejen dobrou životnost v benzínu, ale také vysokou tepelnou odolnost.Použité materiály byly NBR a PB byly změněny na HNBR a FPM, protože je vyžadován benzín odolný proti oxidaci.Pro těsnění lze použít NBR, PB, HNBR a FPM pro tlumiče, izolátory a olejová těsnění.Použitý materiál závisí na konkrétní teplotě použití.

Pryžové výrobky pro hydraulický systém řízení

Hydraulický systém řízení má dva druhy pryžových hadic: vysokotlakou pryžovou hadici mezi olejovým čerpadlem a převodovkou;Nízkotlaká pryžová hadice mezi převodovkou a olejovou nádrží.V minulosti byly NBR a CR používány jako vnitřní a vnější vrstva obou pryžových hadic.ACM nebo CSM se nyní používá pro vnitřní vrstvu nízkotlaké pryžové hadice pro zlepšení její tepelné odolnosti.Nová vysokotlaká pryžová hadice složená z pryže vnitřní vrstvy HNBR a pryže vnější vrstvy CSM má lepší tepelnou odolnost než předchozí pryžová hadice.

Pryžové výrobky pro klimatizační systémy

Když je chladivem CFC12, vnitřní pryž pryžové trubky je NBR a vnější pryž je CR.Nyní se změnilo chladivo a mazací olej, což vyžaduje použití lepších materiálů, a pryžová hadice se změnila ze dvou vrstev na tři vrstvy.Vnitřní vrstva má vysokou tepelnou odolnost a nízkou propustnost, střední vrstva má nízkou propustnost a vnější vrstva má vysokou tepelnou odolnost a odolnost proti povětrnostním vlivům.V současnosti používané pryžové hadice jsou třívrstvé pryžové hadice, a to směsi PA a EPDM, IIR a EPDM nebo modifikované směsi PA, IIR a chlorované IIR (CIIR).

Pryžové materiály používané pro těsnění kompresoru klimatizace musí mít vysokou odolnost vůči rozpouštědlům, a to jak CFC-12, tak HFC-134a.Žádný gumový materiál nemůže odolat dvěma chladivům současně, ale směsný materiál může tento požadavek splnit.Tento materiál se nazývá RBR (materiál odolný vůči dvěma chladivům).

Automobilový průmysl klade stále vyšší požadavky na různé díly.Speciální pryž s tepelnou odolností, dlouhou životností, nízkou propustností a vysokou odolností proti opotřebení najde široké uplatnění v automobilovém průmyslu.


Čas odeslání: List-09-2022